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康明斯柴油发动机 发电机维修保养
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产品系列:康明斯产品系列有NH,小V,V--903,大V,K等,新开发的产品有L10,M11,B系列,C系列等

NH系列柴油机:

NH系列发动机是康明斯公司的主要产品。它虽然属于较老的产品,但由于不断改进的结果,仍具有先进的指标。H发动机是三十年代设计的,在四十年中,它的主要结构保持不变,而在性能上则不断有所改进。由H系列发展为NH系列,至今仍是世界上的名牌产品,是美国重型载重车使用最多的发动机之一。

在七十年代,该公司的NH发动机采用了大直径凸轮轴的设计方案,凸轮轴轴径由2英寸(50.8毫米)增大为2.5英寸(63.5毫米),凸轮轴轴径加大,可增大凸轮轴本身的刚度。PT供油系统中,喷油器的喷油是由凸轮轴来驱动的,凸轮轴刚度增强,就可采用较高的喷油的压力,这样就缩短了喷油期,从而改善燃烧状况,提高燃油经济性,降低排气污染。

K系列发动机

康明斯公司为适应重型汽车发展的需要,专门研制出K系列柴油发动机。该公司在1969年开始设计K6和KV12增压中冷机型,至1978年达文垂厂投产KV16发动机,前后大约用了30年时间完成了整个K系列柴油机的开发研制与投产工作,K系列柴油机的研制成功,为该公司进一步打开重型汽车市场创造了良好的条件。

K系列发动机缸径与冲程之比为1,即所谓“方型结构”,以获得最紧凑的外型总布置。K系列发动机的功率范围450—1800马力,缸径159mm,冲程159mm(6¼″),单缸排量约为3.1升,额定功率转速是2100r/min,有直列6缸、V型12缸、V型16缸等机型,V型夹角为60°。

K系列发动机的特点:

(1)可以满足30吨级至50吨级重型汽车或250KW至1000KW发电机组对功率配套的要求,现在在船机方面的应用也广泛。

(2)具有较高的工作可靠性与耐久性:由于设计中注意提高结构的强度与刚度,同时又控制了强化程度,因而提高了K系列发动机的可靠性与耐久性,可很好地满足用户要求。

(3)保养简易,维修方便:重型汽车使用工况恶劣,露天作业灰土多、风砂大、海拔高。因此,要求发动机保养简易,维修方便。K系列发动机在设计时充分考虑了这些使用特点,采取了许多便于维修保养及延长使用寿命的措施。如:采用可更换式结构设计。单缸一盖的汽缸盖,采用齿轮系驱动附件的结构设计,采用全压力润滑及内部钻润滑油道的结构,使用该公司特有的PT供油系统等。

(4)结构紧凑,重量轻。

(5)燃油经济性好。

(6)零部件通用性高:由于K6和KV是同时设计的,设计时充分的考虑了其零部件的通用性,所以整个K系列的零部件通用性很高。K6和KV的通用件达到85%,零部件通用性高有利于降低制造成本减少配件的库存量。

M11发动机

M11发动机是美国康明斯公司最新研制生产的一款四冲程水冷柴油发动机,其缸径为125毫米,冲程为147毫米,排量为10.8升,净质量为980千克,现行功率为:225—350马力;最低燃油消耗率为:196克/千瓦.小时,最低机油消耗为:57克/小时;其经济性和排放标准均达到世界一流水平。

M11主要设计特点

1.  进气方式:采用增压中冷,提高进气压力、降低进气温度。

2.  气门设置:采用四气门(两进两排)增大气道截面。

3.  燃油系统:采用PT系统,加STC装置。实现低压输送,高压喷射;两极喷油正时。

4.  活塞形式:采用铰接式—钢制冠部,铝制裙部;ω形燃烧室。

5.  管道布置:尽可能采用内置式,提高使用可靠性。

B系列发动机

B与C都是康明斯公司小型柴油机的两个系列。每个系列都具有很大的配套灵活性及适用性,燃油经济性好,适用于中等重量级车辆和中小型工程机械。

B系列柴油机的功率范围从56马力至186马力。有3缸、4缸、6缸型发动机,其缸径为4.02″(102mm ),冲程为4.72″(120mm)

C系列发动机

C系列柴油机的功率范围从158马力至250马力,只有6缸一种机型,缸径为4.49″(114mm),冲程为5.32″(135 mm)。

B与C系列发动机在1985年向市场正式提供产品,它们与同类产品相比,重量要轻20%、功率高出15%、零件数量减少25%,而它们的燃油消耗量是同档产品中最低的。

康明斯发动机的主要特点

1.  体积小、功率大、比重量低。

2.  扭矩大,扭矩升值高。

3.  功率复盖面广。

4.  从七十年代以来的产品如:小V、V903、K系列等都采用短行程。

5.  平均有效压力及活塞平均速度都部太高,升功率指标较先进。

6.  广泛采用增压,最近设计的产品已基本没有非增压型号。

7.  全部发动机都是四冲程循环。

8.  可靠性、燃油经济性指标较好。

9.  在满足环境保护法规方面享有盛誉。(如:噪音、排放、烟度)

10.发动机结构上有下列特点:

(1)大部分装有该公司特有的PT燃油系统(B、C系列除外)。

(2)都采用ω燃烧室。

(3)凸轮从动件都是滚轮式。

(4)燃油及机油通道绝大部分都钻在缸体及缸盖内。

(5)湿式汽缸套,汽缸套经磷化处理。

(6)曲轴用合金钢锻造,轴颈感应淬火。

(7)所有活塞第一道环槽均有镍合金铸铁镶座,以提高环槽寿命。

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